不考虑上述的限制，不受轴向荷载的4号试件展示了核心混凝土与PPC面板间的良好的结合，并观察到一个封闭的裂缝模式。其分析结果的峰值强度与试验结果相比有10%的差异。甚至在有孔隙出现的3号、5号试件中，与表5的试验峰值强度相比，分析峰值强度的差异也小于15000从这些结果中可确切地得出如下结论:如果保护层净厚足够，这种孔隙将不会出现而面板就能成为结构整体的一部分。这种凝固问题完全是由于试验需要而制造出来的，且这类问题在真正的桥梁建设中不会产生，必要的保护层细节是会保持的。

      在理想的条件下，如果普通强度试件的试验能够重复，则效果会更好。但是，这种试验的重复受经济条件的限制并不容易。这种规模的立柱试验是非常稀少而且珍贵的，因为试验很难而且昂贵。

      本研究提出了一种有效的桥墩桥梁模板建造方法，它把预应力混凝土面板用作桥梁模板来提高施工效。

      为检验本建议的有效性，在6根立柱试件上进行了有、无面板的，普通强度和高强度的，有、无轴向荷载的多种试验。荷载一位移特性、裂缝模式、底部面板结合处的裂缝开度以及面板侧向约束的必要性等等都进行了研究。分析预测也与试验结果进行了比较。本研究确立了以下结论:

      (1)按试验数据输人变化荷载而得出的分析结果与试验结果较为吻合。

      (2)在连接处没有异常薄弱面，而且可以从有、无面板的试件中观察到相似大小的裂缝。

      (3)在多数情况下，面板与核心混凝土之间有着良好的结合。由于受构造限制，在普通强度混凝土试件中也可以观察到一些薄弱处。

      (4)由于这些限制，分析的和试验的峰值强度的差异最大约可达1500。在高强试件的例子中，试验的和分析的结果匹配良好。

      由此可总结出，用预制预应力混凝土面板作为桥梁模板是一个可行的想法。一些试件中的凝固问题完全是由于构造限制引起的，这类问题不会在实际的建筑中出现。在桥梁的实际构造中，因为有规范的混凝土保护层，PPC面板与核心混凝土之间一定会有良好的结合。在这样的情况下，PPC面板可以成为桥梁结构中的一个整体部分。http://www.gdsh025.com/